今年1月的新车零售数据，确实比以往来得晚了一些。作为购置税补贴退坡后的首个完整月，整个车市显得格外低迷——仿佛在寒冬里被按下了暂停键，连空气都透着一丝凝滞感。
根据乘联会数据，1月1日至11日新能源乘用车零售销量仅为11.7万台，同比下降38%，环比更是暴跌67%。渗透率也从2025年12月的59.1%骤降至35.5%。如果把这些数字换成画面，那就是一座原本灯火通明的城市，突然熄了大半的灯。
细分到单一车型，几乎是“满目萧条”——在TOP10车型中，九款的环比出现下跌，方程豹钛7、特斯拉Model Y、问界M8都没能躲过这场寒流。唯一稍显温暖的，是小米YU7——1月卖出37,869台，虽环比下降，但依然稳坐SUV品类不分动力形式、不分级别的第一。
展开剩余78%为了让市场重新活络起来，2026开年后，特斯拉等一众新能源品牌亮出了“7年低息”的金融政策，就像在寒夜里递上一杯热茶，试探能否换来更多脚步。但市场的回应，还需要时间来验证。
小米YU7的热度依然强劲，1月小米总交付超过3.9万辆，YU7是绝对主力。雷军直接在春节期间宣布门店“不打烊”，并有少量现车供提——显然，春节假期将是小米汽车冲量的黄金期。
问界M7虽有新增增程长续航版，纯电续航提升至327km，售价29.98万元起，但1月销量仍是26,454台，环比下滑9%。细看结构，纯电版（13,856台）略高于增程版（12,598台），主力仍在纯电。春节假期未推出“7年低息”政策，2月的走势依旧是未知数。
蔚来第三代ES8在1月卖出17,645台，环比下滑20%，但依旧稳居40万级大三排SUV的销量之首。部分销量可能是2025年积压订单的释放。蔚来发布了盈利预告，预计2025年四季度调整后经营利润在7亿至12亿元之间，这条消息多少能给市场吃颗“定心丸”。
方程豹钛7的下滑幅度颇大，1月售出17,116台，环比近乎腰斩。单一PHEV布局在竞争中稍显局限。幸运的是，2月工信部新车申报中亮相了纯电版钛7，有单电机与双电机版本，或将带来新的增长空间。
理想i6是榜单中唯一逆势增长的车型，1月售出16,883台，环比上涨约5%。作为理想纯电阵容唯一的主销产品，它凭借多年市场口碑逆流而上。不过，交付仍受瓶颈影响，部分订单延迟，且欣旺达电池版本的争议或对信心造成些许扰动。
特斯拉Model Y在去年12月短暂登顶后，1月再度跌落，销量16,845台，环比下滑74%，为跌幅最大车型。购置税补贴退坡带来的观望情绪，令即便是行业领头羊也遭受重击。“7年低息”政策虽先行，但目前效果有限。
比亚迪宋Pro 1月售出7,481台，环比下降59%。虽然推出了续航升级至220km的2026款宋Pro DM-i，补贴后售价11.98万元起，但市场反应平平。新能源用户的心思，也许正在更坚定地转向纯电方向。
问界M8在1月的表现同样受冷，销量7,381台，环比下滑56%。作为榜单中第二贵的车型，它能留在前十已经不易。纯电版卖出2,153台，增程版5,228台，后者仍是骨干。春节前问界官宣了M6，将瞄准25万元级SUV市场，以期分担M系列的压力。
比亚迪海狮06在1月卖出6,640台，环比下滑56%，纯电版4,004台、插混版2,636台，油电差距显著。曾创上市百日销量破十万的纪录，如今的成绩虽有波动，但依旧是海洋网的核心产品，比亚迪的下一步，可能会在高阶智驾与纯电续航的提升上下功夫。
极氪9X位列1月SUV榜单第十，销量6,603台，环比下滑30%。它连续三个月超越了问界M9，在高端SUV市场占据一席之地。但理想全新一代L9 Livis已官宣，携更高配置与更强智驾能力登场，将在上半年上市，竞争战场很快就会再起硝烟。
寒潮之下，有人跌至谷底，有人仍能逆流而上。但市场不会一直结冰，春天的信号，总会在某个时刻被点亮。接下来，消费信心的恢复和新车的布局，将决定谁能在2026的新能源赛道上第一个跑出暖阳。
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